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圖為：昨日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。圖中風帆造型主塔，由在鄂央企中鐵大橋院設計、中鐵大橋局建造。 新華社發
圖為：港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”造型橋塔 新華社發
楚天都市報訊（記者林永俊通訊員李煜張靜）昨日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公裡。楚天都市報記者瞭靜電機推薦解到，這一舉世矚目的工程中，不少在鄂央企貢獻瞭自己的一份力量。
作為在漢的“中國橋梁建設國傢隊”，中鐵大橋局承建的橋梁工程CB05標，是港珠澳大橋橋梁工程三個土建標段中工程量最大、結構形式最繁雜的標段。該標段工程內容包括九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等。其中，九洲航道橋為雙塔單索面鋼混組合梁斜拉橋，大橋主塔高120米，為風帆造型，全長693米。
為建設好港珠澳大橋，中鐵大橋局還研制出長、寬各1.77米，承載力達3000噸的世界上最大尺寸橡膠隔震支座，與橋梁上下部結構連接，猶如給大橋安裝瞭“定海神針”，可抵抗16級臺風、8級地震及30萬噸巨輪撞擊。
此外，中建三局一公司承擔瞭港珠澳大橋的重要配套工程珠海口岸Ⅰ標段總承包工程。九洲航道橋“風帆”造型的主塔，出自在漢橋梁設計“國傢隊”中鐵大橋院手筆。港珠澳大橋海底隧道由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，在漢的中交二航局承擔瞭近一半的沉管預制。武船重工承建瞭橋梁主體約一半的鋼結構制造，總重16萬餘噸。
據長江日報
本報記者體驗港珠澳大橋主橋全線貫通
35分鐘跑完主橋 可見白海豚戲水
昨日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通。圖為港珠澳大橋九洲航道橋的風帆造型橋塔 新華社發
港珠澳大橋上，3座全鋼“海豚塔”由武船重工制造 通訊員張亮 攝
本報訊（特派珠海記者汪文漢 通訊員黃玲）港珠澳大橋主體橋梁昨日全線貫通。該橋是世界最長的跨海大橋，全長55公裡。
昨日上午11時許，4輛大巴車載著建設者首次駛上港珠澳大橋，長江日報記者隨武船集團港珠澳大橋項目部一起登車體驗。
港珠澳大橋主體工程由6.7公裡的海底沉管隧道和長達22.9公裡的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。全線貫通的是橫亙在伶仃洋海面上主橋橋梁，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公裡通航孔橋。
行駛在雙向六車道的橋面上可以看到，三座航道橋設計各有特色，“中國結”、“海豚”、“風帆”造型組合成海面上的亮麗風景。
首先映入眼簾是距離人工島1公裡左右的九洲航道橋斜拉橋，120米高主塔猶如一座巨大的“風帆”，蔚為壯觀。大約走瞭6公裡的路程，就看見三座猶如“海豚”的橋，那就是江海直達船航道橋，橋塔高達105米，該造型與該地域中華白海豚保護區的海洋文化相結合，造型獨樹一幟。再過瞭10公裡左右非通航孔橋，就是青州航道橋。該橋雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高度達163米，兩塔為剪刀撐鋼結構“中國結”造型，寓意香港、澳門和珠海三個城市的中國情結。
穿過青州航道橋，再行駛幾公裡，就是西人工島，站在島嶼上，遠遠看去，五六公裡以外就是香港瞭。跑完整個主橋，大概花瞭大約35分鐘。司機告訴記者：“由於橋面設置瞭很多標志，不敢跑快，正常通車的話，隻需20分鐘時間。”
記者站在橋面上，海風習習，驚濤拍岸，海裡不時有中華白海豚在水裡戲水的英姿。港珠澳大橋管理局工作人員介紹說：“整個施工特別註意保護生態，盡量不破壞環境。”
返回珠海的路上，很多人決定下車沿途走回去，一路拍照留影，其中有建設者，還有從澳門過來的特邀居民。
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武漢近20傢企業參與設計施工
“建橋國傢隊”成主力軍
昨日，長江日報記者獲悉，武漢有近20傢企業參與瞭港珠澳大橋的設計和建設工作，占整個橋梁設計建設工作量的60%以上。其中包括中鐵大橋局、中鐵大橋院、武船集團、中交二航局、中建三局、鐵四院等“建橋國傢隊”。
主塔為“風帆”造型的九洲航道橋的設計出自中鐵大橋院之手。該院承擔瞭九洲航道橋、淺水區非通航孔橋、珠澳口岸連接橋及口岸互通立交的勘察設計、主體工程測量控制中心及島隧工程施工監理任務。
武船重工中標的橋梁工程包括長7.154公裡橋梁和江海直達船航道斜拉橋。據武昌船舶重工集團有限公司副總工程師黃新明介紹，港珠澳大橋采用大節段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業地面化，海上作業工廠化，同時也能更好地保護伶仃洋的生態環境。
三座“海豚塔”中，“中塔”體量最大，高109米，是白海豚體長的40倍，重達2600噸。據武船集團副總經理楊少稀介紹，將“海豚塔”在中山基地制成後，他們采用512個車輪的集控組合模塊車靜電除煙機將106米長、2600噸重的海豚形鋼索塔滾裝上船，為世界首創。
中鐵大橋局承擔瞭港珠澳大橋海上橋梁段建設的三分之一。其承建的九洲航道橋率先貫通，該橋橋塔安裝采用整體豎轉提升方案，也屬中國首創，填補國內空白。同時，大橋局為使其“延壽”至120歲，在海浪較大的承臺墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺墩身表面噴塗上防腐材料，鋼主塔內部安裝瞭除濕機。
中交二航局參與瞭港珠澳大橋海底沉管隧道工程及香港接線高架橋工程施工，承擔瞭總長近一半的沉管預制，使用鋼筋量相當於埃菲爾鐵塔。該隧道建好後將成為雙向六車道的公路隧道，由33節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上埋深最深、規模最大、單節管道最長的海底公路沉管隧道。
（本報特派珠海記者汪文漢 記者韓瑋 通訊員黃玲 張亮 王虎 張靜 隋業輝）
(原標題：港珠澳大橋主體橋梁貫通 多傢在鄂央企參與建設(圖))
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本文來源：荊楚網
責任編輯：王曉易_NE0011
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